Povestea drezinei Buick, folosită de Gheorghe Gheorghiu-Dej, repusă pe șine la 150 de ani de la deschiderea liniei feroviare Alba Iulia – Târgu Mureș

Povestea drezinei Buick, folosită de Gheorghe Gheorghiu-Dej, repusă pe șine la 150 de ani de la deschiderea liniei feroviare Alba Iulia – Târgu Mureș

Câţiva pasionaţi de artefacte feroviare au reuşit să readucă la viaţă un Buick Road Master Sedan, folosit pe post de drezină de liderul comunist Gheorghe Gheorghiu-Dej. Drezina a fost abandonată timp de 23 de ani în Braşov şi mai apoi la Zlatna. Ea cântărea 3 tone şi era capabilă de o viteză de 75 de kilometri pe oră.

Marea dificultate a fost reprezentată de raritatea pieselor de schimb pentru vehiculul aflat în stare avansată de distrugere. Reparaţiile au pus la încercare imaginaţia echipei care a făcut restaurarea. Maşina cu roţi de tren a fost fabricată în anul 1949.

Împlinirea a 150 de ani de la construirea căii ferate Alba Iulia – Târgu Mureş a fost marcată şi prin prezentarea drezinei restaurate de către angajaţi ai Secţiei L7 Târgu-Mureş din cadrul CFR SA, pe bani proprii.

Drezina a fost adusă la Districtul Exploatare Utilaje din cadrul Secţiei L7 Târgu Mureş la începutul anului 2020. Vehiculul a fost folosit la început în corpul diplomatic 1 şi 2, după care a trecut la calea ferată, unde a fost transformată în drezină. A fost abandonată în 1996 pe o linie ferată din Braşov, unde, din cauza ploii, s-a distrus în mare parte. Aceasta a ajuns ulterior la Zlatna, unde s-a intenţionat restaurarea acesteia.

Primăria Zlatna nu a reuşit însă să demareze planurile de restaurare, lucru care s-a întâmplat în final la Târgu Mureş de către angajaţii unei secţii CFR. Lucrarea a durat un an de zile, ceferiştii fiind nevoiţi să plece aproape de la zero, având în vedere că la momentul respectiv existau doar scheletul şi roţile. Au fost căutate şi recondiţionate piese vechi, iar acolo unde a fost nevoie s-a realizat alte piese.

Are un motor de Renault de 1.9 litri, cu 75 de cai putere. Buick-ul din 1940 a fost modificat pentru a fi utilizat pe calea ferată la Uzinele Malaxa. Nu are marşalier, pentru întoarecere fiind folosit un dispozitiv de rotire, unic, folosit în trecut de locomotive.

Faptul că un lider comunist a avut o drezină nu era o surpriză. Aceste mijloace de transport erau des folosite în trecut, pentru că facilitau deplasarea mult mai rapidă în comparaţie cu autovehiculele.

Pe lângă ”drezina Buick”, pasionaţii de mijloace de transport vechi au mai restaurat, tot cu bani proprii, o locomotivă cu aburi de cale îngustă fabricată în România anului 1954, destinată transportului de marfă şi călători şi un vagon de cale îngustă încă din 1915.

În 20 noiembrie 2021 s-au împlinit 150 de ani de la deschiderea căii ferate Alba Iulia – Războieni – Târgu Mureş. Are o lungime de 112 kilometri, fiind cuprinsă în „Mersul trenurilor” la magistralele 200, 300 şi 405. În prezent, între Alba Iulia şi Târgu Mureş sunt doar două trenuri directe pe zi, unul parcurgând traseul în peste 3 ore, din cauza unor opriri lungi.

La momentul construcţiei acestei căi ferate Transilvania era parte a Regatului Ungariei, care a demarat în 1868 un program amplu de construcţie de căi ferate în partea sa de est. La 1870 au început să circule trenurile între Cluj şi Oradea, iar la 1873, între Braşov şi Teiuş. Primele trenuri au circulat pe calea ferată Alba Iulia – Târgu Mureş la 20 noiembrie 1871.

Dorin ȚIMONEA

Secțiune Știri sub articolul principal

Urmăriți Ziarul Unirea și pe  GOOGLE ȘTIRI