CFR „mărește viteza” cu… restricții: Peste 1000 de restricții pe calea ferată, iar numărul lor este în creștere
CFR „mărește viteza” cu… restricții: Peste 1000 de restricții pe calea ferată, iar numărul lor este în creștere. Asociația Pro Infrastructură a publicat pe pagina de Facebook, problemele cu care se confruntă infrastructura ferioviară din România.
Directorul CFR Infrastructura a declarat că au rămas doar 210 restricții de viteză pe rețeaua feroviară din 490 câte erau la începutul anului. Este o MINCIUNĂ GOGONATĂ! Nu ne credeți pe noi, BAR-urile (Buletinele de Avizare a Restricțiilor) sunt publice și le puteți consulta aici: http://bit.ly/2p2ah4Y.
În realitate, sunt peste 1000 de restricții pe calea ferată și numărul lor crește! Mai mult, s-au introdus o serie de restricții-mamut: pe 82 km între Caransebeș și Timișoara viteza scade de la 100 la 70 km/h, iar pe 25 km lângă Roșiori trenul merge cu 60 km/h în loc de 140!
La Balota, expresul de Budapesta este depășit de bicicletă pentru că „fuge” cu maxim 15 km/h pe aproape 2 km din cauza stării terasamentului, multiple deraieri și alunecări de teren având loc aici în ultimii 10 ani. În total, doar pe linia București-Craiova-Timișoara sunt 213 restricții!
Domnul Axinia spune ca a scos TOATE restricțiile de pe magistrala 500 Ploiești Sud-Suceava. Însă în realitate mai sunt 63 (în mare parte pe liniile secundare din gări). Artificiul tehnic este că, acum aproape 15 ani, a apărut o restricție-mamut permanentă inclusă în livret prin care viteza a fost scăzută de la 120 km/h la 80 pe 185 km între Ploiești Sud și Adjud, adică se circulă mai rău ca acum 80 de ani, în 1939, când trenurile prindeau 110 km/h.
Mai vreți exemple? Pe Dej-Cluj Napoca viteza este redusă de la 120 km/h la 50 pe un fir și 70 pe celălalt. Pe Buzău-Făurei de la 100-120 km/h am ajuns la 30 pe un fir. Pe București-Craiova-Filiași de la 140 km/h am scăzut la 80-100 și doar pe alocuri avem 120 km/h.
E simplu: restricțiile dispar din BAR și se mută în tabele de limitări permanente, în Mersul Trenurilor și în Livretele de Mers. Evident, doar scriptic. În teren circulăm tot mai lent pe calea ferată. Marfa deja a ajuns la viteze comerciale de bicicletă.
Ca să nu fim acuzați că vedem doar partea proastă, observăm o mică creștere a numărului reparațiilor curente și reînnoirilor. Unele probleme vechi de ani întregi (de exemplu la Valea Călugărească sau ieșirea din Gara de Nord București) au fost rezolvate, însă ritmul actual nu poate opri degradarea, darămite să îmbunătățească situația generală.
Motivul principal al decăderii CFR este veșnica subfinanțare a rețelei, cu alocări anuale pentru întreținere și reparații extraordinar de mici, de multe ori comparabile cu banii alocați reabilitării unui SINGUR drum județean. Motivul secundar: folosirea miliardelor din fonduri europene DOAR în proiecte-gigant pe anumite coridoare cu rezultate cel puțin discutabile.
sursa: pagina de facebook Asociația Pro Infrastructură
Secțiune Știri sub articolul principal
Știri recente din categoria Actualitate
Cum va fi vremea în Transilvania și celelalte regiuni din România până în 6 septembrie 2026: Perioade cu ploi și ușoare variații ale temperaturilor, anunțate de meteorologii ANM
Cum va fi vremea în Transilvania și celelalte regiuni din România până în 6 septembrie 2026: Perioade cu ploi și ușoare variații ale temperaturilor, anunțate de meteorologii ANM Administrația Națională de Meteorologie (ANM) a emis prognoza meteo pentru următoarele două săptămâni, valabilă în perioada 24 august – 6 septembrie 2026. Meteorologii anunță ușoare variații ale […]
Foto | Lucrările din afara tunelurilor de pe șantierul sectorului autostrăzii A1 Margina-Holdea au intrat într-o nouă etapă: ,,Se demontează parapetul existent și se frezează mixtura asfaltică învechită”
Lucrările din afara tunelurilor de pe șantierul sectorului autostrăzii A1 Margina-Holdea au intrat într-o nouă etapă: ,,Se demontează parapetul existent și se frezează mixtura asfaltică învechită” Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Timişoara a transmis, printr-o postare publicată pe Facebook, că lucrările din afara tunelurilor de pe șantierul sectorului A1 Margina-Holdea au intrat într-o nouă […]
Burse sociale pentru elevi: Care sunt condițiile de acordare în anul școlar 2026-2027 și ce valoare au. Lunile în care se plătesc
Burse sociale pentru elevi: Care sunt condițiile de acordare în anul școlar 2026-2027 și ce valoare au. Lunile în care se plătesc Bursa socială pentru anul școlar 2026-2027 va fi de 300 de lei pe lună, potrivit proiectului de modificare a metodologiei de acordare a burselor. O schimbare importantă față de anul școlar actual vizează […]